10 лет назад в результате ДТП в нашем регионе ежегодно погибало более 300 человек (например, в 2010 году аварии унесли 338 жизней). Современные цифры (по итогам 2022 года) в два раза меньше - около 156 человек. В 2022 году по сравнению с 2021-м зарегистрировано снижение общего числа ДТП на 6,4% (с 1 601 до 1 499). А значит, комплекс мер, призванных сохранить человеческие жизни, работает.
ДТП С ЭКОНОМИЧЕСКИМ УКЛОНОМ
Однако в 2023 году стала четко прослеживаться тревожная тенденция: при общем снижении числа аварий количество погибших по сравнению с аналогичным периодом 2022 года возросло на 56% (с 27 до 42). Причем большинство ДТП с летальным исходом произошли на дорогах федерального значения. Такая ситуация характерна для многих регионов страны.
Объяснение печальной статистики - в переменах в экономике. Перераспределились торговые транспортные потоки, вызванные экономическими санкциями по отношению к России. На федеральных трассах увеличилось количество большегрузных машин, а вместе с тем - и число смертельных ДТП.
Вот несколько цифр из отчета Научного центра безопасности дорожного движения МВД России: на федеральной трассе А-320 (Омск - граница с Казахстаном) аварийность выросла в последние месяцы на 76%, на Р-297 «Амур» (Чита - Хабаровск) - на 25%, на А-321 (Барнаул - граница с Казахстаном) - на 20,8%.
ВСЕ МЕРЫ ХОРОШИ
Согласно пензенской статистике, в 2023 году более половины погибших (22 из 42) были участниками ДТП, связанных с выездом на полосу встречного движения. По данным областного управления ГИБДД, это причина каждого шестого происшествия на дороге в регионе. Снизить транспортный поток вряд ли получится. А что в наших силах?
Во-первых, улучшить качество дорожного покрытия. В 2023 году за счет средств, выделенных региону в рамках госпрограмм, планируется привести в порядок 100 км магистралей регионального значения и 232 км - местного. По нацпроекту «Безопасные качественные дороги» будет отремонтировано еще 84,3 км дорог.
Во-вторых, увеличить количество комплексов фото- и видеофиксации нарушений ПДД на опасных участках. Понимание, что можно нарваться на штраф, а то и на лишение прав, заставляет водителей придерживаться правил. И такая мера в регионе запланирована.
В Пензе, где фиксируется значительное количество ДТП, власти намерены установить больше светофоров на перекрестках с интенсивным движением. Там чаще всего случаются аварии: водители норовят побыстрее просочиться с второстепенной дороги на главную.
- В 2022 году на перекрестках улиц Куйбышева и Чкалова, Богданова и Свердлова движение стало регулироваться светофором, - говорит водитель с 30-летним стажем Виктор Стромов. - С тех пор аварий тут нет, а раньше случались чуть ли не через день.
КАК КАРТА ЛЯЖЕТ
Аварии на дрогах города нередко связаны и с провалами в асфальте. Почему «черных дыр» под колесами стало больше?
- Под магистралями проходят водопровод и трубы теплоснабжения. Многие из них изношены, часто возникают порывы, - объяснил министр строительства и дорожного хозяйства региона Александр Гришаев. - Утечку устраняют, яму засыпают песком и щебнем (но не уплотняют), а сверху кладут асфальт. При таком ремонте через некоторое время дорожное полотно снова просядет.
Нужен строгий контроль за приведением в порядок дорожного полотна после ремонта или перекладки сетей. От коммунальщиков нужно требовать, чтобы асфальт после вскрытия восстанавливали картой, то есть от бордюра до бордюра.
В общем, в деле снижения аварийности мелочей не бывает. Но пока непонятно, как кардинальным образом уменьшить число аварий на трассе. Скорее всего, потребуется анализ с проработкой сложившейся ситуации с грузоперевозками на уровне федерального центра. Возможно, выходом станут разделители на особо опасных участках, препятствующие выезду на встречную полосу. Ну а пока очевидно одно: на трассе водителям нужно быть максимально осторожными.
Елена Свердлова
«Пензенская правда», 30 июня 2023 года
Оригинал и другие интересные статьи на сайте издательства «Пензенская правда»