За последние 20 лет уровень автомобилизации в регионе вырос в три раза. По сути, Пенза попала в новую реальность. Рецепт от пробок назвали. В нем несколько ингредиентов. В том числе искусственный интеллект. У него получится?
СТАДИЯ СМИРЕНИЯ
«Все нормально, стоим. Всех с добрым утром!» - это сообщение из одного пензенского дорожного чата. Пробки там уже воспринимают как неизбежность. Но продолжают мечтать, чтобы они исчезли.
«А у тех, кто ездит по ул. Измайлова, уже стадия смирения», - грустно шутят автолюбители, движущиеся из Ахун и ГПЗ. Эта улица - одна из самых перегруженных в городе.
«Динамичный рост автомобилизации населения опережает возможности существующей улично-дорожной сети, что приводит к возникновению заторов в часы пик», - констатируют в ГБУ «Безопасный регион», в том числе и это учреждение отвечает за организацию движения в Пензе.
Оно и предлагает решение проблемы. Во-первых, развивать общественный транспорт, создавать велоинфраструктуру и пешеходные пространства.
Созданием велосипедных дорожек может пока хвастаться только Заречный, они опоясывают чуть ли не весь город. В Пензе такие инновации хороши для новых районов, в уже существующих кварталах для них не хватает места. А чтобы создать пешеходные пространства в существующей застройке, надо на каких-то территориях запретить автомобили.
Пересадить пензенцев в автобусы и троллейбусы мечтал не один мэр. Но реформа общественного транспорта идёт неоднозначно, да и, по заявлению властей, продлится она до 2030 года. А маршрутки уже сейчас пропадают, как невидимки, поэтому запрос на автомобили неизбежно растет.
МОСТ НА 6 МЛРД РУБЛЕЙ
Еще один вариант спасения, на который указывает ГБУ «Безопасный регион», - это «стратегическое развитие инфраструктуры, строительство и реконструкция дорог, организация парковочного пространства». За ремонт городских улиц и федеральных трасс области недавно вручили «Золотой каток». Но в Пензе еще немало бед для дорог. И денег здесь требуется особенно много.
Сейчас реализуется один из самых дорогих проектов - реконструкция железнодорожного переезда у Бакунинского моста. Стоимость работ на ближайшие три года - 6 млрд рублей. Для сравнения: в прошлом году на ремонт дорог по нацпроекту «БКД» во всей области потратили 2,3 млрд рублей. А в городе еще остаются разваливающиеся мосты - на ул. Токарной и на ГПЗ. Когда туда придут строители, непонятно.
НА ВОЛНЕ
Есть и третий путь - внедрение «зеленых волн» и адаптивных систем. Последний вариант - это как раз про искусственный интеллект.
«Корректнее говорить о внедрении самообучающихся алгоритмов, которые являются ключевым элементом АСУДД (автоматизированной системы управления дорожным движением), - поправляют в ГБУ «Безопасный регион». - Эти алгоритмы анализируют потоки данных в реальном времени и подстраивают работу светофоров под текущую ситуацию».
Сейчас на адаптивном управлении находятся 12 светофоров в городе. Впервые ноу-хау опробовали на улице Терновского.
«Вспомните, что творилось в Терновке 1,5 года назад. В час пик стояли и машины, и автобусы. Сейчас время проезда сократилось в два раза. Работа продолжается. Улица за улицей постепенно переходят на адаптивное управление, то есть когда фазы светофоров переключаются не по определённому времени, а в зависимости от ситуации на дороге», - рассказывал сооснователь Ассоциации разработчиков программного обеспечения Пензенской области Максим Семенкин. Его компания участвовала в реализации проекта.
Влияние адаптивного управления и «зеленых волн» без всяких вложений в инфраструктуры увеличивает пропускную способность на 15-20%. Но и здесь старые проблемы: время и деньги. Над тем, чтобы в Терновке появилось адаптивное управление, работали около двух лет.
«Не хватает транспортных инженеров, которые могут проанализировать ситуацию, замерить трафик в разные дни недели и в разное время суток, - продолжал Максим Семенкин. - Для этого требуется и соответствующее оборудование. Светофоры необходимо подключить к интернету, если бы они работали по мобильной связи, то у нас бы всё встало. Требуется согласовывать изменения в организации дорожного движения, изменить рядность, повесить знаки. Все договоры на оказание услуг проходят через госзакупки, на это тоже требуется время. Но на текущий момент в масштабах города крупные инфраструктурные вопросы (с тем же подведением интернета) решены, осталась точечная работа на отдельных участках».
На адаптивное управление обещают перевести несколько особо загруженных перекрестков. Но в ГБУ «Безопасный регион» осторожны: по их мнению, полный переход на такое централизованное управление возможен. Но сложен и долог. «Сроки зависят от финансирования и успешности пилотных проектов» - еще больше напустили тумана в управлении. Ни конкретных сумм, ни конкретных дат так и не назвали.
КОММЕНТАРИЙ
Директор автошколы, специалист по направлению «автомобиль и автохозяйство» Руслан Габитов:
- Езда на велосипеде - дело хорошее и для здоровья полезное, но этот способ добираться до работы, думаю, подойдет не всем. Тем более зимой. И к тому же с велосипедами много проблем: для них нужно строить стоянки, их постоянно крадут.
Что значит развивать общественный транспорт? Здесь главное, чтобы он ходил по графику, и тогда люди будут им пользоваться.
Адаптивное управление светофорами позволяет более эффективно использовать дорожную сеть по сравнению с обычными светофорами. Но надо, чтобы это управление было на всей улице, а не на одном перекрестке. Этот способ лучше использовать там, где нельзя расширить дорогу. Если дорогу расширить можно, то лучше вкладываться в строительство новых полос, чем в светофоры.
Если на одной улице работает «зеленая волна», то можно бы и увеличить скорость, хотя бы километров на пять в час. Уже тогда дорожный поток значительно быстрее пойдет. Но эффект будет в том случае, если на самом деле все четко работает.
Идеи хорошие, но реализовать их будет сложно. Надеюсь, что все получится. К сожалению, конкретики, цифр пока очень мало.
КСТАТИ
- «Зеленая волна» в Пензе действует на проспектах Победы, Строителей, улицах Калинина (от Свердлова до Окружной), Терновского и Луначарского.
- Для комфортной езды водителям рекомендуется двигаться со скоростью, близкой к разрешенной на данном участке, как правило в диапазоне 50-60 км/ч.
- В ближайшее время «зеленую волну» планируется организовать на других загруженных направлениях, таких как улицы Кирова, Суворова, Пушкина, Володарского.
Ирина Акишина
«АиФ-Пенза», № 48, 26 ноября 2025 года
Оригинал и другие интересные статьи на сайте penza.aif.ru.